Bin mit dem porten soweit erstmal fertig. Habe zu testzwecken alles wieder zusammengebaut, natürlich neue Kugellager und Dichtungen, inkl. Kupfer-Fußdichtung verbaut. Den breakin hat der Motor anstandslos überstanden, ist auch sofort angesprungen. Die Vergasereinstellung musste ich im Leerlauf und Teillast anpassen. Die frühere Einstellung hat nicht mehr gepasst. Habe den Motor also ca. 20min im erhöhten Leerlauf laufen lassen und ab und zu die Drehzahl etwas erhöht. Mit absichtlich überfettetem Gemisch. Der Motor hängt deutlich besser am Gas und klingt "giftiger". Sobald das Wetter es zulässt, werde ich auf der Strecke testen. Sollte er das (hoffentlich) überleben, wird der Motor nochmals komplett auseinandergebaut und inspiziert. Bin schon ganz gespannt

Ich halte euch natürlich auf dem laufenden...Bilder folgen.

@spyky#22
Die Steuerzeiten sind noch original, ich möchte nicht sofort alles auf einmal machen.

Grüsse
camarodriver

So nun ist es also soweit, ich habe mein "Tuningprojekt" die letzten 2 Wochen mal so richtig auf Herz und Nieren testen können. Die gute Nachricht gleich vorne weg: Der Motor läuft noch!

Wie bereits im letzten Beitrag geschildert ist, im Vergleich zum originalen G23LH, die Motorlaufcharakteristik eine ganz andere!! Der Motor ist nach meinem Geschmack brutal LAUT! Und das mit original Auspuff und zusätzlichen Muffler im Biggy Rahmen! Mit dem 23LH war eine unauffällige "Schleichfahrt" durch die Wohnsiedlung noch möglich, nicht so mit dem G260. Die Zeiten sind definitiv vorbei.

Nun zum Leistungszuwachs.
Der Motor hängt ganz anders am Gas, ein Zug am Gashebel und es gibt einen "Ruck auf dem Brett"!!
Nach einer kurzen Fahrt mit der Originalspindel hab ich diese sofort ausgebaut - bringt nix. Der Motor dreht sich bei Vollgas einfach nur tot und dreht ständig auf dem Rad durch.
Umbau auf die BM 710"
Ist die deutlich spürbare Anfahrschwäche überwunden, zieht der Motor schön in einem Zug hoch.
Die schlechte Leistung im Unteren Bereich ist wohl der Tribut an den Portjob. Wobei ich immer noch mit den Vergasereinstellungen herumspiele. Der WT 603 ist auch sehr sensibel was die Einstellungen anbelangt, jeder noch so kleine Dreh an den Schrauben macht sich sofort bemerkbar.
Also TopSpeed (mit BM 710"), Drehzahl und Drehmomentzuwachs im mittleren Drehzahlband sind enorm, hätte ich nicht gedacht! Die obligatorische Testfahrt über meinen "Hausberg" hat er bestanden, während mit dem G23LH im Schritt-Tempo müsste jetzt schon ein Mountainbiker gut in die Pedale treten um mich zu kriegen.

Ich habe jetzt gut 3 Tankfüllungen durch und ich muss sagen es hat sich gelohnt!!

Probleme:
An der Zylinderfußdichtung am Übergang zum Kurbelgehäuse ist es ständig nass. Evtl. muss doch die Kupferdichtung raus, habe schon 2x abgedichtet.
Der Motor braucht einen Lockout hab mir eine Halterung gezimmert (Danke @ bUnZ), ohne die feste Arretierung dreht die Spindel bei Vollgas auf dem Rad durch, oder der Motor federt heftig vor und zurück. Jetzt ist's gut.
Der Silikonschlauch vom Auspuff zum Muffler löst sich trotz Schlauchschelle ständig. Wohl zuviel Abgasdruck --> Dann zieht er aber noch mal um einiges besser!! Ich denke so ein Pipe muss auf jeden Fall her, jetzt kommt es auf die Lautstärke ja auch nicht mehr an.

Als nächstes kommt jetzt eine Spritmischung mit AvGas 100LL und VP Octanbooster. Bin gespannt.

Grüsse
camarodriver

Mit den Kupferdichtugnen habe ich durchweg schlechte Erfahrungen gemacht; ich konnte Abdichten so oft ich wollte, immer blieb er undicht am Fuß.